Пайкс-Пик, возможно, является самым экстремальным местом для восхождения на гору в мире, но это не останавливает таких героев, как Дункан, приезжающих и пробующих свои силы.

«Я не Эдриан Ньюи, я Дункан из Бишопс-Стортфорда», — говорит Дункан Каупер, специалист по известковой штукатурке из Хартфордшира. Дункан, возможно, не самый великий конструктор автомобилей Формулы-1, но он стоял у стартовой линии гонки Pikes Peak в Колорадо, и мы смотрим на Dax Rush, который он спроектировал, построил и привез для участия (во второй раз) в, возможно, самом экстремальном в мире подъеме на холм. И машина Дункана… не медленная.

Данкан приехал в Пайкс с автомобилем, который очень похож на Caterham, за исключением того, что это Dax — британская компания по производству спортивных автомобилей из Эссекса, теперь известная как JK Sports cars, которая производит реплики GRP Cobra с 8,2-литровыми V8. В свое время Dax производила несколько различных комплектов GRP, включая Caterham/Lotus 7-alike в 1990-х годах под названием Dax Rush. На котором Данкан и ездит. Вроде того.

Потому что автомобиль Дункана оснащен турбированным двигателем Suzuki 1300R Hayabusa мощностью 500 л. с. от мотоцикла. Он задний привод, последовательный, легкий и очень, очень быстрый. Даже отрегулированный до 340–350 л. с. здесь для внутренних поворотов спринта PP, он выглядит как горстка. И у него даже нет стабилизаторов поперечной устойчивости, вместо этого у него странная подвеска с «компенсацией развала»: паутинная многорычажная подвеска, разработанная для того, чтобы колеса оставались плоскими независимо от нагрузки. Удобно, учитывая применение. Тормоза, кстати, от болида Формулы-3 Валттери Боттаса. Добавьте к этому одобренную Дунканом аэродинамику, и это сделает его пьянящим домашним пивом лучшего сорта.

Фотография: Олгун Кордал