Бриклин обещал выпускать 12 000 SV-1 в год, но было произведено менее 3 000, прежде чем компания обанкротилась.

На запуске в 1974 году основатель компании Малкольм Бриклин объявил свой новый спорткар не чем иным, как «самым безопасным серийным автомобилем в мире». Как оказалось, SV-1 (сокращение от Safety Vehicle) действительно оказался практически неразрушимым. Просто не обязательно по тем причинам, которые предвидел Бриклин.

Для начала, маневрирование SV-1 требовало, чтобы в него вообще залезть. Что, учитывая 41-килограммовую дверь типа «крыло чайки», было легче сказать, чем сделать. Конечно, гидравлический цилиндр был предназначен для выполнения тяжелой работы, но механизм часто выходил из строя, оставляя владельцев беспомощно запертыми снаружи своего спорткара за 10 000 долларов. Что, оглядываясь назад, было лучше, чем быть беспомощно запертым внутри своего спорткара за 10 000 долларов в случае опрокидывания.

И если вам каким-то образом удавалось пробраться на водительское место SV-1, все равно оставался большой шанс, что он не поедет. Бриклин не только основал совершенно новую автомобильную компанию, но и совершенно новый завод в Нью-Брансуике, Канада, месте, которое редко называют «эпицентром вселенной автомобилестроения». Этот смелый жест дал миру шанс узнать, что происходит, когда вы отдаете строительство очень сложного автомобиля в руки новичков.

Качество сборки в целом отсутствовало. Революционные стекловолоконные панели, обернутые вокруг стального шасси SV-1, установили новые стандарты, когда дело дошло до «эффектного коробления», ловко отговаривая владельцев от вождения своего Bricklin в дождь. Выдвижные фары, как правило… не работали, тем самым отговаривая владельцев от вождения ночью. И когда SV-1 действительно ехал, он делал это медленно, что делало его сложным для столкновения на высокой скорости.